bolyongó

Benutzer-Werkzeuge

Webseiten-Werkzeuge

Zuletzt angesehen: • a_jennifer_projekt


de:passport:a_jennifer_projekt

Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

Link zu dieser Vergleichsansicht

de:passport:a_jennifer_projekt [2026/08/12 16:23] – Automatic translation vamsande:passport:a_jennifer_projekt [2026/08/12 16:25] (aktuell) – vamsan
Zeile 34: Zeile 34:
 Der äußerst exzentrische Hughes unterhielt recht enge Beziehungen zur Regierung; er trug mit beträchtlichen Spenden zur Wahl Nixons bei, und seine weltweit tätige Werbeagentur, die **Mullen & Co.** war praktisch eine Tarnfirma der CIA (und ging im Watergate-Skandal unter). Der äußerst exzentrische Hughes unterhielt recht enge Beziehungen zur Regierung; er trug mit beträchtlichen Spenden zur Wahl Nixons bei, und seine weltweit tätige Werbeagentur, die **Mullen & Co.** war praktisch eine Tarnfirma der CIA (und ging im Watergate-Skandal unter).
  
-An die Spitze des Projekts trat **John Parangosky** , der zuvor an der Entwicklung und dem Betrieb der U-2 beteiligt gewesen war (und später seine Arbeit im Corona-Projekt fortsetzte). Zunächst dachte man an ein ferngesteuertes Spezial-U-Boot, doch der damalige Stand der Technik ließ diese Lösung nicht zu, sodass man sich für ein Bergungsschiff entschied.+An die Spitze des Projekts trat **John Parangosky** , der zuvor an der Entwicklung und am Betrieb der U-2 beteiligt gewesen war (und später seine Arbeit im Corona-Projekt fortsetzte). Zunächst dachte man an ein ferngesteuertes Spezial-U-Boot, doch der damalige Stand der Technik ließ diese Lösung nicht zu, sodass man sich für ein Bergungsschiff entschied.
  
-Ja, hier kommen wir auf die zu Beginn des Beitrags erwähnte USNS Hughes Glomar Explorer zurück. Im Übrigen handelte es sich dabei tatsächlich um ein Tiefseeforschungsschiff, wie behauptet wurde, doch es war nicht für die Suche nach Mangan, sondern für die Bergung der K-129 konzipiert. Das Schiff, dessen Entwicklungskosten auf heutige Preise umgerechnet 1,7 Milliarden Dollar betrugen, war um eine speziell für die Bergung entwickelte Vorrichtung herum gebaut, bei der es sich um einen Rahmen handelte, in den Greifarme integriert waren. Diese Konstruktion musste auf das U-Boot abgesenkt werden, um das mit den Greifarmen festgehaltene Wrack anschließend in das Innendock des Schiffes zu heben.+Ja, hier kommen wir auf die zu Beginn des Beitrags erwähnte USNS Hughes Glomar Explorer zurück. Im Übrigen handelte es sich dabei tatsächlich um ein Tiefseeforschungsschiff, wie behauptet wurde, doch es war nicht für die Suche nach Mangan, sondern für die Bergung der K-129 konzipiert. Das Schiff, dessen Entwicklungskosten auf heutige Preise umgerechnet 1,7 Milliarden Dollar betrugen, war um eine speziell für die Bergung entwickelte Vorrichtung herum gebaut, die einen Rahmen umfasste, in den Greifarme integriert waren. Diese Konstruktion musste auf das U-Boot abgesenkt werden, um das mit den Greifarmen festgehaltene Wrack anschließend in das Innendock des Schiffes zu heben.
  
 {{ passport:azorian2.png |Die Hebevorrichtung unter dem Schiff, Bildquelle: thecommunityforum.life}} {{ passport:azorian2.png |Die Hebevorrichtung unter dem Schiff, Bildquelle: thecommunityforum.life}}
Zeile 42: Zeile 42:
 Der Bergungsversuch wurde am 7. Juni 1974 am Unfallort begonnen. Über die Operation selbst und ihren Erfolg sind nicht allzu viele Quellen erhalten geblieben, aber es ist fast sicher, dass die Bergungsaktion nicht wirklich erfolgreich war; denn das geborgene Wrack war wahrscheinlich schwerer als angenommen (oder die Hebevorrichtung war unterdimensioniert), sodass am 12. August, als etwa ein Drittel der Bergung abgeschlossen war, ein Teil der Greifarme brach und etwa zwei Drittel des U-Boots zurück auf den Meeresboden fielen. Der Bergungsversuch wurde am 7. Juni 1974 am Unfallort begonnen. Über die Operation selbst und ihren Erfolg sind nicht allzu viele Quellen erhalten geblieben, aber es ist fast sicher, dass die Bergungsaktion nicht wirklich erfolgreich war; denn das geborgene Wrack war wahrscheinlich schwerer als angenommen (oder die Hebevorrichtung war unterdimensioniert), sodass am 12. August, als etwa ein Drittel der Bergung abgeschlossen war, ein Teil der Greifarme brach und etwa zwei Drittel des U-Boots zurück auf den Meeresboden fielen.
  
-Das verbleibende (vordere) Drittel konnten sie bergen, und dort fanden sie angeblich auch Torpedos und Codebücher. Über das Projekt ist ein CIA-Bericht erhalten geblieben ([[https://nsarchive2.gwu.edu//nukevault/ebb305/doc01.pdf|itt (zu finden unter]]), doch darin übersteigt die Anzahl der geschwärzten Stellen fast die der ungeschwärzten, und es enthält nicht allzu viele Informationen über die Bergung selbst bzw. deren Ergebnisse. Dagegen wird berichtet, dass die Sowjets das eigentliche Ziel der Mission sehr schnell durchschauten und dies durch ihre Anwesenheit auch ständig demonstrierten – interessanterweise griffen sie jedoch nicht in die Operation ein.+Das verbleibende (vordere) Drittel konnten sie bergen, und dort fanden sie angeblich auch Torpedos und Codebücher. Über das Projekt ist ein CIA-Bericht erhalten geblieben ([[https://nsarchive2.gwu.edu//nukevault/ebb305/doc01.pdf|itt (zu finden unter]]), doch darin übersteigt die Anzahl der geschwärzten Stellen fast die der ungeschwärzten, und es enthält nicht allzu viele Informationen über die Bergung selbst bzw. deren Ergebnisse. Dagegen wird berichtet, dass die Sowjets das eigentliche Ziel der Mission sehr schnell durchschauten und dies durch ihre Anwesenheit ständig demonstrierten – interessanterweise griffen sie jedoch nicht in die Operation ein.
  
 Offensichtlich konnte die CIA ein Projekt dieser Größenordnung auch im eigenen Land nicht unter den Teppich kehren, sodass erstmals 1974 in der **New York Times** die Sache auf, doch die Regierung brachte die Zeitung noch zum Schweigen. Anders erging es der **Los Angeles Times**, die am 7. Februar 1975 die Geschichte – oder zumindest einen Teil davon – veröffentlichte; und obendrein gelang es ihr nach einem Missverständnis, das Azorian-Projekt **Projekt „Jennifer“**zu präsentieren. Die CIA war auch nach der Veröffentlichung nicht bereit, die Tatsache der Bergung zu bestätigen oder zu dementieren. Offensichtlich konnte die CIA ein Projekt dieser Größenordnung auch im eigenen Land nicht unter den Teppich kehren, sodass erstmals 1974 in der **New York Times** die Sache auf, doch die Regierung brachte die Zeitung noch zum Schweigen. Anders erging es der **Los Angeles Times**, die am 7. Februar 1975 die Geschichte – oder zumindest einen Teil davon – veröffentlichte; und obendrein gelang es ihr nach einem Missverständnis, das Azorian-Projekt **Projekt „Jennifer“**zu präsentieren. Die CIA war auch nach der Veröffentlichung nicht bereit, die Tatsache der Bergung zu bestätigen oder zu dementieren.
Zeile 48: Zeile 48:
 {{ passport:azorian4.png |Die Greifvorrichtung der „Glomar Explorer“, die „Claw“,\\ Bildquelle: maritime-executive.com}} {{ passport:azorian4.png |Die Greifvorrichtung der „Glomar Explorer“, die „Claw“,\\ Bildquelle: maritime-executive.com}}
  
-Die „Glomar Explorer“ wurde nach der Aktion eine Zeit lang stillgelegt und anschließend zu einem Ölforschungsschiff umgebaut. Bis 2015 wurde sie unter dem Namen unter dem Namen „GSF Explorer“, bis sie am 5. Juni 2015 auf der chinesischen Abwrackwerft in Zhoushan ihr Ende fand – und das, obwohl sie gemäß ihrem ursprünglichen (Tarn-)Zweck nie nach Mangan gesucht hatte. Dabei.+Die „Glomar Explorer“ wurde nach der Aktion eine Zeit lang stillgelegt und anschließend in ein Ölforschungsschiff umgebaut. Bis 2015 wurde sie unter dem Namen „GSF Explorer“ geführt, bis sie am 5. Juni 2015 auf der chinesischen Abwrackwerft in Zhoushan ihr Ende fand – und das, obwohl sie gemäß ihrem ursprünglichen (Tarn-)Zweck nie nach Mangan gesucht hatte. Dabei.
  
-Der Tiefseebergbau entwickelt sich auch heute noch sehr schnell, parallel zum Aufschwung der dafür einsetzbaren Technologie. Es ist nicht auszuschließen, dass auch die Entwicklungen der „Glomar Explorer“ zu dieser derzeit stattfindenden technologischen Revolution beigetragen haben.+Der Tiefseebergbau entwickelt sich auch heute noch sehr schnell, parallel zum Aufschwung der dafür einsetzbaren Technologie. Es ist nicht auszuschließen, dass auch die Entwicklungen des „Glomar Explorer“ zu dieser derzeit stattfindenden technologischen Revolution beigetragen haben.
  
-Die in diesem Bereich tätigen Unternehmen senden Unterwasser-Bergbaumaschinen und überdimensionierte Sauggeräte auf den Meeresboden, unter anderem zur Gewinnung der eingangs erwähnten Mangan-Knollenvorkommen. Vielleicht wäre es für alle besser gewesen, wenn die „Glomar Explorer“ gemäß ihrem ursprünglichen Tarnzweck auf ihre Mission geschickt worden wäre.+Die in diesem Bereich tätigen Unternehmen senden Unterwasser-Bergbaumaschinen und überdimensionierte Sauggeräte auf den Meeresboden, unter anderem zur Gewinnung der eingangs erwähnten Mangan-Knollenvorkommen. Vielleicht wäre es für alle besser gewesen, wenn die „Glomar Explorer“ gemäß ihrem ursprünglichen Tarnzweck auf ihre Mission geschickt worden wären.
  
 Vielleicht. Vielleicht.
  
-{{page>passport:lablec}}+{{page>de:passport:lablec}}
  
 ===== Quellen ===== ===== Quellen =====
Zeile 65: Zeile 65:
  
 ~~NOCACHE~~ ~~NOCACHE~~
-Anzahl der Aufrufe des Beitrags: {{passport:counter|insgesamt}}+Anzahl der Aufrufe des Beitrags: {{counter|total}}
de/passport/a_jennifer_projekt.1786544614.txt.gz · Zuletzt geändert: von vamsan